Hispano Suiza: history of the company and its share cerificates designed by Ramon Casas

Established in 1904 in Barcelona, Spain, by Damien Mateu (his signature can be seen on stocks of the 2nd emission), together with the Swiss engineer Marc Birkigt (1878-1953) who wanted to introduce in Spain the automobile series-production, and Francisco Seix. It became a unison of Spanish capital and Suiss technical genius.

At the Paris automobile salon in 1906 they demonstrated 2 new developments.
In 1910 came the big break through with a special racing car, the Alfonso VIII (named after the Spanish King). This car was sold so well that already in 1911 an assembly plant for this car was built near Paris.

Between 1919 and 1931 the Hispano-Suiza "H6" was the most expensive car in Europe.
The 1926 model was the absolute top of automobile manufacturing.

At one time they built into their cars Locheed air pressure brakes, at that time a sensation in Europe.

In total 6.000 cars were built in Barcelona and 2.600 in Paris, all very expensive and exclusive.

The company survived the Spanish civil war and kept on producing cars until 1940.

In 1970 the factory stopped its activities. The Suiss company Oerlikon-Bührle took over a part of the production.

Illustration on the shares:
Standing in front of a car we see a beautiful drawing by Ramon Casas (1866-1932), famous Spanish artist and portraitist, of his favourite model, the famous Italian actress Teresa Mariani, wearing a fur coat and a cap. See picture of the 8th emission, from 1940, which has no ugly stamps across the drawing.

There are many emissions of this beautiful share, some with and some without ugly stamps over the beautiful illustration. They are called 1st, 2nd etc emission. The initial emissions are relatively rare because of the small numbers issued.
There is also a share from the 7th emission, with overprint "DUPLICADO"

Sources:
Raab auction catalogue, Germany, October 1999, no. 34
F.H.P. auction catalogue, Germany, March 2000, no.869

De Zwitserse ingenieur Marc Birkigt verhuisde omstreeks 1900 naar Barcelona. Hij wist zijn Spaanse werkgever, het bedrijfje La Cuadra, zover te krijgen om kleine series auto’s te bouwen. Het bedrijfje ging failliet, de grootste schuldeiser, J. Castro, verwierf de boedel en liet de autoproductie in kleine series, onder zijn naam weer beginnen. Door geldgebrek kwam er een einde aan de onderneming en ditmaal werd de zaak overgenomen door een man met visie, Damien Mateu. Hij maakte er in 1904 de “Hispano Suiza Fabrica de Automovils” van. De naam wees op het samengaan van Zwitserse kennis met Spaans kapitaal. In 1907 kocht de jonge Spaanse koning Alfonso XIII de eerste van de ongeveer dertig Hispano Suiza’s die in zijn bezit zouden komen. Het merk maakte in 1909 zijn wedstrijddebuut in de race om de beker van Catalonië en in 1910 won een Hispano Suiza de Coupe des Voiturettes. Op de Brookland baan werden met het onvergetelijke model “Alfonso” snelheden van meer dan 120 km/h gereden. Dit model bracht het merk zoveel internationale roem, dat in 1911 een assemblagefabriek werd gebouwd in Levallois-Perret bij Parijs. Het modebewuste Franse publiek werd van daaruit bediend. Birkigt experimenteerde ook met compressoren, maar zonder veel succes. Na 1913 deed de fabriek nauwelijks nog aan wedstrijden mee. De Franse Hispano Suiza fabriek verhuisde in 1914 naar een grotere fabriek in het nabijgelegen Bois-Colombes. In de 1e wereldoorlog bouwde Hispano Suiza beroemde vliegtuigmotoren voor de geallieerde gevechtsvliegtuigen. Uit Frankrijk kwam het embleem met de vliegende ooievaar, gebaseerd op het squadronvignet van Frankrijks grootste jachtvlieger, Georges Guynemer, met z’n SPAD-vliegtuig met Hispano Suiza motor. Van 1919 tot 1931 werd het type H6 gebouwd, dit was de duurste Europese auto. Daarne moest de J12 nog exclusiever worden. In Tjechoslowakije bouwde Skoda van 1924 tot 1927 Hispano Suiza’s in licentie. In 1931 nam het merk de Ballot fabriek over. De Franse fabriek staakt de autoproductie in 1939 en ging zich toeleggen op de winstgevender productie van wapens en vliegtuigmotoren. In Barcelona ging men door met de fabricage van automobielen tot 1943 en de Spaanse fabriek werd overgenomen door vrachtwagenfabrikant Pegaso. Vroeg in de vijftiger jaren kwam de Spaanse fabriek nog met de sportwagen Pegaso, maar deze sloeg niet erg aan. Na een fusie met Bugatti in 1963, werd het bedrijf een belangrijk onderdeel van de Franse luchtvaartindustrie. Tegenwoordig behoort Hispano Suiza tot de Zwitserse wapenproducent Oerlikon-Bührle. In Barcelona werden totaal 6.000 auto’s gebouwd en in Parijs 2.600.